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在欧盟内部有两种不同的充电标准

 
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Posted: Fri Jan 19, 2018 8:45 am    Post subject: Ads

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Posts: 11652
Location: England

PostPosted: Thu Jun 22, 2017 4:21 pm    Post subject: 在欧盟内部有两种不同的充电标准 Reply with quote

欧盟推进清洁燃料战略应对空气污染
近日,国内多地空气持续严重污染,而万里之外的比利时也有类似烦恼,多个城市PM10严重超标,汽车尾气正是元凶之一。巧合的是,[url=http://lushengxd.b2b168.com/shop/supply/66239900.html]无锡导热油电加热[/url],24日,欧盟委员会宣布推进清洁燃料战略,力图摆脱对传统燃料的依赖,同时减轻欧洲的空气污染。
由于比利时近日干燥无风雨,汽车燃料和取暖燃油造成的污染物滞留空中,[url=http://detail.1688.com/offer/526090860412.html]橡胶混炼机专用模温机[/url],布鲁塞尔、根特、安特卫普等城市市区内污染严重,PM10浓度最高达149。为了缓解这一状况,24日起,比利时在全国范围内拉响“烟尘警报”。高速公路将各路段的最高限速下调20—30公里不等,布鲁塞尔几乎全城限速50公里。
在欧洲,“呼吸之痛”并非比利时独有。据统计,2010年,欧盟国家共有42万人因空气污染提前死亡。而大部分污染来自机动车中汽柴油的燃烧。欧盟也一直努力通过推广清洁燃料,[url=http://b2b.hc360.com/supplyself/519410207.html]台州电加热油炉[/url],减轻空气污染。
目前,大部分清洁燃料的生产技术已足够成熟,然而市场却迟迟未打开。根据2011年电动汽车销售榜单,美国以近2万台列世界第一,而欧盟国家中“成绩”较好的是:德国1858辆,法国1796辆,挪威1547辆和英国1170辆。欧盟天然气汽车保有量为100万辆,仅占机动车总量的0.5%。至于氢燃料电动车,欧盟近年来热衷于研发,但进展缓慢。
清洁燃料的推广似乎陷入死循环:没有足够的车辆上路,投资者不愿花钱建设清洁燃料加注站;没有足够的消费需求,车辆制造商也就不会提供有竞争力的价格;面对高价和难以补给的新能源车,消费者自然提不起购买欲望。此外,在欧盟内部有两种不同的充电标准,从法国开着电动汽车前往德国可能面临无法充电的窘境。
不过,[url=http://www.qjy168.com/shop/p112768572]20p工业冷水机[/url],欧委会的清洁燃料战略目标明确:确保燃料加注站等配套设施建设,确立欧盟通用的设备和操作标准。其中,要求欧盟27国在2020年底前建成79.5万个电动车充电站供公众使用,而充电的相关标准要在2015年底前制定完成并施行。欧委会还建议各国出台政策鼓励民间投资,从而减少公共资金的开销,欧盟层面也将从结构和凝聚基金内给予支持。(驻欧记者 王钰深)
(来源:解放日报)
(编辑:SN052)
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